针对汽车行业 " 内卷式 " 竞争，中国汽车工业协会 5 月 31 日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。
随后，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业 " 内卷式 " 竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
工信部有关负责人表示，企业之间无序 " 价格战 "，是 " 内卷式 " 竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，" 价格战 " 没有赢家，更没有未来。工信部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。
中国汽车工业协会在倡议中提到，5 月 23 日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮 " 价格战 " 恐慌。无序 " 价格战 " 加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
近日，比亚迪对旗下王朝网和海洋网共计 22 款车型降价，降幅在 1.2 万 ~5.3 万元，补贴降价活动一直持续到 6 月底。此降价力度是今年 3 月底比亚迪发起降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。
汽车行业的价格战从 2022 年下半年开始，多个品牌的产品售价开始大幅度下降。2024 年，汽车价格战蔓延，涉及车型范围更广。乘联会数据显示，仅 2024 年全年降价车型达 227 款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为 1.8 万元，降价幅度达 9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为 1.3 万元，降价幅度为 6.8%。降价之下，车企利润下降。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受记者采访时表示，汽车市场竞争越发激烈，厂家与经销商纷纷采取 " 以价换量 " 的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。
价格战直接影响车企和经销商利润。统计局数据显示，2024 年汽车制造业利润为 4623 亿元，同比下滑 8%；汽车制造业利润率 4.3%，相对于整体工业企业利润率 5.4% 偏低，到了今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为 3.9%。
中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序 " 价格战 " 为主要表现形式的 " 内卷式 " 竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而 " 价格战 " 严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
" 治理行业内卷需要多方合力。建议行业建立明确的标准并严格执行，制定质量、服务等领域的统一规范，对合规者激励、违规者处罚，确保一碗水端平。" 一位车企管理层对第一财经记者表示，企业要强化自律与长期主义，要克制短期价格战冲动，聚焦技术创新与服务升级，以品质、品牌力而非单纯降价争夺市场，同时通过差异化体验构建壁垒，而非卷入低端同质化竞争。
( 本文来自第一财经 )
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